我国车价目前处于什么水平---并购企业
虽然各并购企业的成本不同，通常国际型汽车并购企业单车的规模经济量在30万左右。而我国，由于效率的原因，估计在40万左右。由此我们可以做一个简单的判断：并购企业单车累计销量在40万以内的，随着销量的上升，成本不断降低，降价空间不断变大；超过40万的，成本不断上升，降价空间不断变小。
需要特殊说明的是，超过规模经济量后，国际汽车厂商往往采用"限产保价"的做法让该产品在高于"盈亏平衡点"时退出市场，这是基于"理性"的决策。但我国却有一个"非理性决策"的怪现象：由于汽车并购企业以国有为主，各并购企业领导往往要拿"业绩"说话，而利润可以通过做账做出来，销量却无法做出来，因此多数并购企业会选择在亏本的情况下继续降价和生产，以扩大销量，完成"政绩"，直至并购企业无法继续生存，最后在政府的干预下，由其他并购企业并购。
因此坦率地说，外国汽车并购企业的价格底线是"盈亏平衡点"sxx090622优化，中国的汽车价格底线是"并购企业生死点"。所以只要并购企业还没有被并购．，价格就还有下降的可能。
首先，我们应该明确这样一个观点：汽车价格处于什么水平是要和成本进行比较的，高于成本的价格才算理性。
汽车并购企业的总成本都是个"U"型，也就 是说：随着销量的增加，成本会不断的降低，销量达到规模经济量时总成本降到最低，之后， 销量再增大，成本反而会上升。因此在规模经济量以内，厂商车卖得越多，成本越低，也越敢降价，这就让人产生了"价格没底"感觉；而当达到规模经济量后，由于成本提高，价格再降反而会亏损。因此我们可以通过并购企业是否达到"规模经济量"来判断价格水平和降价空间。
本帖最后由 binggouw2 于 2009-06-23 18:31 编辑
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